Uma característica interessante dos equipamentos russos é a comunalidade dos componentes. O mesmo canhão 2A42 30 mm, por exemplo, é usado nos helicópteros Ka-50, Ka-52, Mi-28 e nos blindados BMP-2, BMD-2, BMD-3, BTR-90, BTR-T e BMPT. Ele pode ser trocado de um para o outro sem adaptação alguma.
Outro caso semelhante é o do HUD. O mesmo modelo (ILS-31) é utilizado no MiG-29, Su-24, em toda a linha do Flanker (Su-27, 30, 33 e 35), no Ka-50 e outras aeronaves. É claro que cada uma das aeronaves tem seus modos próprios no HUD mas quem já viu um certamente não terá dificuldades em reconhecer as informações nos outros modelos de aeronaves.
Ontem, o João Pereira me indicou o vídeo do Ka-50 a seguir:
Vamos identificar as informações que aparecem nele. A primeira coisa que devemos lembrar é que os russos utilizam o sistema métrico decimal ao invés do sistema inglês que é utlizado na aviação ocidental.
No alto, ao centro temos a Heading Scale (pode chamar de bússola), que indica a proa da aeronave.
À esquerda da Heading Scale, temos a velocidade indicada, em km/h. Notem que ele tem um sinal “+”, pois esse valor pode ser negativo também. Não sei como ele mede a velocidade indicada para trás.
Logo abaixo do velocímetro, temos a escala gráfica da velocidade indicada que vai de zero até a VNE permitida para a altitude pressão atual.
Abaixo da escala de velocidade, no canto inferior esquerdo, fica o medidor de carga G. Ele vai de -1 a 3g, mas eu não sei quais são as limitações do Ka-50.
No canto superior direito, temos o altímetro e radar-altímetro. Abaixo de 300 metros do solo, este indicador funciona como radar-altímetro e mostra a altura em relação ao solo. É indicado pela letra “p”, logo após o valor. Acima de 300 metros, ele mostra a altitude em relação ao nível do mar (a letra “p” não aparece mais).
Abaixo deste indicador, temos uma outra escala gráfica. Esta escala também é do radar-altímetro e varia de 0 a 50 metros. Acima de 50 metros do solo, ela desaparece.
No canto inferior direito, temos mais uma escala gráfica, que representa o climb e mostra a variação de altitude em m/s.
No centro do visor, temos a escala de pitch, mostrando a posição da aeronave em relação ao horizonte. Abaixo de 50 km/h aparece uma outra linha que representa o vetor velocidade da aeronave, bastante útil na ocupação de P Obs, P Tir ou outras manobras que exijam a manutenção do voo pairado (lembrem que o Ka-50 não tem nenhum outro tripulante para avisar que a aeronave está se movendo).
Em alguns momentos do vídeo aparece um grande “X”, cobrindo toda a área do HUD. Ele significa que o sistema de tiro está travado pois a aeronave está fora do envelope de disparo do armamento selecionado.
Estas são apenas as indicações que apareceram neste vídeo. O Ka-50 tem diversos outros modos de operação do HUD, com layouts e indicações diferentes.
Leia também:
- Interpretação do TADS do Apache Longbow
- Outro ataque com helicóptero Apache
- Armamentos e o Centro de Gravidade em helicópteros
Interessante, no site eles falam em HUD mesmo. Tem alguma foto da aparência?
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