Ontem, 01 Nov 09, durante uma missão de exfiltração de tropa na região conhecida como “cabeça do cachorro”, tive o acendimento de uma luz no painel de emergências que indica um pré-entupimento de combustível (talvez pela sujeira), o que pode resultar no apagamento do motor correspondente. Diante da situação, a execução íntegra da sequência de ações previstas pelo check list foi obedecida, finalizando com o corte intencional do motor e fazendo o reacendimento do mesmo somente na hora do pouso. Afirmo que, em momento algum, a tripulação hesitou em seguir o previsto (apesar de ter realizado um voo de 26 minutos monomotor sobre a selva e com um POB considerável).
Sistema de combustível do Cougar (esquemático)
Sistema de Combustível do Cougar (console superior dos postos de pilotagem)
Entretanto, deve-se ressaltar a provável dúvida que pode surgir ao se achar se vale ou não a pena adotar o procedimento previsto por julgar que é perigoso. Não há dúvidas de que a tripulação deve fazer uso de sua experiência para avaliar crises e, diante de uma análise consensual, optar pela melhor solução. Todavia todas as decisões devem se apoiar nos subsídios técnicos da aeronave (limitações e procedimentos de emergência), uma vez que projeto e fabricação são aspectos que seguem critérios e especificações que minoram consideravelmente erros e falhas. Por isso, diante da crise, analise com base nos aspectos já estabelecidos ou conhecidos como parâmetros, possibilidades e limitações. Por exemplo, se é previsto cortar o motor não ache o contrário pois essa fé está calcada em Deus, projetistas, engenheiros, técnicos, fabricantes… Afinal, não somos pagos para achar, mas termos certeza.
Selva!
Leia também:
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LIÇÕES APRENDIDAS, SEMPRE BOM, …
PARABÉNS PELA DECISÃO VINI E
CONTINUEMOS A LABUTA…
PANTANAL !!!
No que diz respeito a esta situação em que a tripulação se deparou posso “fazer um gancho” e explorar a chamada “pane de luz”. Quem nunca já ouviu algo ou se deparou com essa situação?
De maneira sumária (para aqueles não têm conhecimento de voo) a referida pane decorre do descrédito que uma tripulação pode dar para o acendimento de uma luz (âmbar ou vermelha) no painel de alarme por achar que seja somente um problema elétrico no painel de indicação da aeronave.
O importante de tudo isso é termos consciência de que temos que raciocinar com o real problema que aquela informação nos dá e não trabalharmos com suposições de fatos que aconteceram em outras oportunidades ou experiências.
O assunto é vasto…
Excelente!!
Muito bom discutirmos seg operacional (voo) aqui no voo tático!
Com relação à pane e à decisão, não há nada o que questionar. Muito bom mesmo!!
Só gostaria de relembrar o parágrafo 3.1 do PMV: “os procedimentos descritos neste manual tratam das situações clássicas, os procedimentos a serem adotados pela tripulação devem considerar a situação como um todo”.
Isto nos dá o amparo para reunirmos o maior número de informações disponíveis, trocar opiniões, sugestões e enfim decidir de forma mais conservadora possível.
Cabe ressaltar que tudo isto depende da situação de urgência da emergência.
Tenham bons voos.
SAR-CIAVEX-OSV
Excelente texto, Vini! Nada substitui a experiência de quem “já fez de verdade”.
E também excelentes as intervenções dos companheiros que comentaram.
Estamos elevando o nível do nosso site.
Excelente….
Parabens pelo procedimento acertado companheiro….
Medidas que salvam vidas devem ser adotadas por todos…
TODOS QUE CONHECEM A SUA AERONAVE…
Concito a todos a papirar e conhecer mais….
Para que nao tenhamos que passar pelo que passamos em 2004…
Grande abraço a todos e parabens Marcus Vinnicius E TRIPULAÇÃO
VIZ
Já tive oportunidade de realizar simulador de emergência nos EUA e tive alguns grandes aprendizados.
1) Numa oportunidade, o Instrutor era conhecido pela sua grande experiência (Oficial da reserva, havia lutado no Vietnam, e tinha umas sete mil horas em helicópteros)e nos perguntou quantas horas de vôo tínhamos, cada um falou sua experiência e um dos alunos perguntou quantas ele tinha, ele respondeu mais ou menos assim: (It doesn`t matter, an accident can occur in my next take off…Não faz diferença, um acidente pode ocorrer na minha próxima decolagem ….)
2) Nunca tenha medo de cumprir o manual, por mais que ele te exponha a uma decisão muito difícil, por exemplo, pouso imediato (sobre árvores, sobre o mar, …). Por pior que seja a consequência, o seu não cumprimento vai muito provavelmente te levar a uma situação ainda mais crítica e que vc não terá controle.
Forte Abraço,
Essa definitivamente não é uma situação do “deixa, não deve ser nada”.
Abraços!
Decisão difícil… Em um voo de Porto de Moz para Belém, tivemos uma sucessão de panes no sistema de combustível da ANV (parece pegadinha de voo de CRM). Em cerca de 30 minutos, nós perdemos 1 booster pump do motor esquerdo (a outra já estava em baixo) e a válvula de comunicação entre o tanque longitudinal e o transversal travou aberta…Ou seja, tínhamos combustível no grupo esquerdo, mas o motor não conseguia acessar (o Super Puma da MB voa com uma atitude de nariz alto, o que levou o combustível do tanque de alimentação para o transversal de ré por gravidade)…Em pouco tempo tivemos o acendimento da luz de nível baixo no motor esquerdo. Na ocasião, por estarmos perto do por do sol e a cerca de 50 minutos de voo de Belém, optamos por fazer um pouso de precaução em uma clareira perto de uma vila de ribeirinhos. Por estarmos com uma ANV em ala, essa marcou nossa posição, seguiu para belém e providenciou o apoio necessário para o dia seguinte…
Na minha opinião, a melhor decisão é aquela que te permite voltar para os seus entes queridos com a maior segurança possível (desde que esta decisão não contrarie o manual!).
Parabéns por ter tomado a melhor decisão!
Abs