A exemplo de vários outros países que já citei aqui, o Canadá também tem uma unidade de aviação de operações especiais. Esta unidade segue os mesmos moldes da maioria das unidades deste tipo: usa os mesmos modelos de aeronaves que o restante das forças armadas e é subordinada diretamente ao Comando de Operações Especiais daquele país.
O site Legion Magazine publicou uma reportagem sobre o 427 Esquadrão, falando das características e da organização da unidade, do tipo de adestramento e das missões cumpridas, das limitações do Griffon (sobre as quais já falei aqui), etc.
Um ponto interessante que foi colocado é o gerenciamento para evitar o “single point of failure“. Na linguagem de segurança de voo, esse seria o dominó que dá início à cadeia de eventos que resulta num acidente. A história mostra diversos casos como estes: um haboob que baixou quase metade das aeronaves durante uma operação, lançamentos de RPG que derrubaram duas aeronaves numa missão que deveria duram pouco mais de uma hora, etc. Coisas na maioria das vezes pequenas, difícieis de se prever e que conduzem a um chafúrdio inevitável da operação.
Referência: Low • Fast • Dark: Canada’s Special Ops Aviators | Legion Magazine
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Como o Sr imaginaria que uma unidade dessas para o EB, e quais aeronaves e equipamentos, se encaixariam melhor pra nós?
Isso é complicado, Challenger, existem centenas de opções.
Seria uma nova unidade ou uma “dissidência” de uma já existente? Ficaria em Taubaté ou Goiânia ou outro lugar? Quais tipos de aeronaves seriam empregadas?
Ou ainda poderia ser uma das unidades já existentes e que receba um treinamento específico. Não seria tão especializada, porém muito mais flexível (pode ser mais viável em tempos de cobertor curto).
Que tipo de treinamento especializado seria dado as tripulações, fora do que vcs já estão acostumados?
Mudando de assunto!
Quantas horas com NVG, são necessarias para qualificar um piloto?