Como eu já citei aqui algumas vezes, os Black Hawks do Exército americano estão operando bem pouco no Afeganistão. Dá a impressão que eles sofreram um pouco mais que as outras aeronaves em altitudes extremas. Já a USAF não teve escolha. Os MH-53 da USAF já estão praticamente todos desativados. Nenhum deles está operando no Iraque ou no Afeganistão. Desta maneira, todas as missões CSAR estão sendo cumpridas pela Força Aérea Americana com a aeronave HH-60 Pave Hawk.
O Pave Hawk é um Black Hawk altamente modificado para missões de CSAR. O que, de maneira geral é uma vantagem, nas alturas do Afeganistão se mostrou um fardo (literalmente). Os HH-60 têm um peso básico praticamente 2000 kg maior que os UH-60.
Desta maneira, a USAF só consegue cumprir missões até os 9000 ft e, mesmo assim, com as aeronaves sem blindagem e sem armamento, stripped to the bone.
Pave Hawks na Base Aérea de Bagram, outubro de 2007 (Foto: David Axe)
A situação da USAF se complica pois o Exército, a Marinha e outros países acabam realizando as missões em altitudes mais elevadas, embasando aqueles que defendem o fim das unidades dedicadas de CSAR.
Vale a pena notar que as aeronaves envolvidas na conturbada concorrência CSAR-X (que irá escolher o novo helicóptero CSAR da USAF) são todas de porte bem maior que o Pave Hawk.
Referência: Offiziere.ch | U.S. Air Force Defends Endangered Rescue Mission
Leia também:
Alerta de Artigo: As limitações do Pave Hawk no TO Afegão http://tinyurl.com/yj4mn8f
Os nossos futuros Super Cougar teriam melhor performance que o Black Hawk no Afeganistão?
O que podemos acompanhar no Afeganistão é que, de maneira geral, são os helicópteros maiores que estão fazendo todo o serviço por lá.
Os mais comuns são os Super Puma/Cougar/Caracal, os Mi-17 e os Chinook.
Claro que todos eles também terão seu desempenho degradado devido ao clima e à altitude. Porém, os helicópteros maiores, mesmo degradados, ainda conseguem levar uma carga compatível com as necessidades que se apresentam.
Ao que parece, a França tem operado os EC725 com muito bons resultados por lá.
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E ainda vejo alguns doidos dizendo que o EC-725, não presta e que preferem o Blackhawk.
Gostaria que vcs falassem um pouco mais dos C/MH-53, parece que não equivalentes no mercado para substitui-lo.
Não sejamos radicais também. O Black Hawk é uma aeronave fantástica e não temos as alturas do Afeganistão por aqui.
Mas o povo tem um preconceito com o Cougar mesmo. Coisas das teorias da conspiração da internet.
Os Marines devem em breve colocar em serviço uma nova versão, o CH-53K.
Em um outro blog se discutiu um acidente(?) c/ um Caravan da FAB, o ac se arrebentou em uma pista da Amazônia, um Super Puma da FAB enviado ao local não conseguiu levantar a fuselagem , idem um Cougar do EB, aí chegou um BH da FAB e schazzam!!!
Conseguiu levantar a fuselagem do Caravan.
Infelizmente é o que eu pude puxar de memória, o blog em questão foi um do trio mantido pelo Galante.
Existe mesmo a tal condensação d’agua, no painel de instrumentos dos Super Puma e Cougar???
Os Caracal ainda hoje, Dia do Fico no Brasil, estão no Afeganistão??? Qnto tempo permaneceram por lá???
Deixando o BH de lado, pq não comparam os SP, Cougar e Caracal contra os “pés de boi”, russos Mi-8/Mi-17 Hip, usados aqui pela Colombia???
O que se vê no Afeganistão, são algun helos c/ boa relação peso/potência que podem absorver a degradação na potência disponível causada pela altitude e pelo clima mais seco e outros que não tem essa relação tão elástica de modo a acomodar a perda de desempenho.
Esse episódio do Caravan é cercado de lendas e más interpretações e sempre é usado pelos que não gostam do Cougar e nunca viram um voando na Amazônia.
Na época em que isso ocorreu (eu não lembro exatamente quando), o EB não dispunha dos Cougar ainda. Um Super Puma da FAB estava lá em Manaus, não sei se apenas cumprindo uma missão ou se estava destacado lá por um tempo mais longo.
O Super Puma/Cougar (assim como o Mi-8/17) precisa da instalação de um dispositivo interno para que ele carregue sua carga máximo no gancho.
Na ocasião do resgate pode ser que a FAB não tivesse esse dispositivo em Manaus ou simplesmente não valesse a pena montá-lo tendo o BH já pronto.
Essa historinha de baixa disponibilidade do Cougar por causa de condensação é pura lenda da internet. O EB opera com eles em Manaus desde 2002 sem nenhum problema desse tipo.
Grato pela informação!!!