Vídeo realizado na Campanha de Tiro do EPT deste ano. Embora estas mesmas atividades já tenham aparecido em outras ocasiões (aqui e aqui), este é o melhor vídeo de tiro aéreo já feito na Aviação do Exército.

As cenas no interior da aeronave foram filmadas com uma câmera GoPro com um campo de visão de 120 graus. Todo o vídeo está em HD.

No período de 26 a 29 de março, o Estágio de Pilotagem Tática (EPT) 2012 realizou o Tiro de Instrução da aeronave HA-1 no Campo de Instrução de Juiz de Fora (CIJF). Os alunos do EPT realizaram o tiro de Metralhadora .50 e o lançamento de foguetes SBAT 70. O CIJF, por suas estruturas e dimensões de relevo, mostrou-se adequado para a realização desse tiro de instrução. O Centro de Instrução de Aviação do Exército contou com o relevante apoio do 10º Batalhão de Infantaria, do CIJF e do Círculo Militar de Juiz de Fora, sediados em Juiz de Fora (MG), contribuindo para a formação do Piloto Tático do Exército Brasileiro.

Referência: Exército Brasileiro

Foto: Arquivo do Centro de Instrução de Aviação do Exército

– Eu tive o privilégio de ser relator deste estágio nos anos de 2008 e 2009.

Referência: Flickr do Arthur Luna

Esta foto foi tirada durante o exercício de final de curso do CPC/2009, no aeródromo de Pindamonhangaba/SP.

O acidente aconteceu ontem. Eu já havia visto as fotos, mas apenas agora vi o vídeo.

Que coisa medonha a aeronave se desfazendo quando entra em ressonância!

Eu nunca havia visto um vídeo de uma situação real como esta. Um vídeo já bastante conhecido é de uma ressonância induzida em um Chinook durante um ensaio:

Enquanto na Índia parece que o Ka-226 está em vantagem sobre o Esquilo/Fennec, na na casa do Ka-226 o preferido é o Esquilo.

Tudo bem que os requisitos e as finalidades são diferentes, mas que é esquisito é.

Há alguns dias o Flight Global publicou um artigo bastante completo sobre a formação dos pilotos de helicóptero do Exército britânico:

IN FOCUS: British Army fights to influence helicopter training choices

Antes de ler este artigo, vale a penas dar uma olhada como os britânicos dividem seus helicópteros entre as forças. É uma solução diferente da maioria dos países e que traz vantagens e desvantagens.

No Reino Unido (assim como em Israel) os Apaches Longbow são considerados o ponto mais alto da formação. Os alunos ficam até três anos e meio em curso para poder tripular o WAH-64D. Uma das ideias principais da reestruturação que está sendo estudada é, além do corte de gastos, uma diminuição no tempo que o aluno leva até ser designado para uma unidade operacional.

Eu não vou reproduzir todo o artigo aqui; vou apenas citar alguns tópicos de interesse. Embora no Reino Unido seja um curso único, dividido em diversas fases, tomei a liberdade de dividir o artigo didaticamente de acordo com os cursos da nossa Aviação do Exército.

Curso de Piloto de Aeronaves

O Reino Unido forma anualmente por volta de 140 pilotos de helicópteros militares. A maior parte deles (sessenta e cinco) vão para o Exército para pilotar uma frota de 160 helicópteros.

A formação se inicia numa escola única para as três forças armadas. Nesta fase inicial, todos os alunos voam na aeronave Grob G115 Tutor, de asa fixa. Após isso – e ainda com alunos das três forças – o curso prossegue em aeronaves Esquilo HT1. Neste ponto, os alunos estão com aproximadamente 120 horas de voo.

Estágio de Pilotagem Tática, Curso de Piloto de Combate e Estágio de Voo com NVG

Na fase seguinte, cada aluno já retorna para a sua força armada de origem.

No Exército, essa fase irá durar 22 semanas, com mais 92 horas de voo. O principal objetivo é tirar dos alunos os reflexos da formação unificada e moldá-lo como um aviador do Exército. Isso inclui o voo tático a 3 metros do solo e a navegação tática com carta. Ainda nessa fase, um pouco mais à frente, o aluno realiza o voo com NVG, voo de formação, a navegação com moving-map, emprega sistemas de guerra eletrônica simulados, planeja as operações e atua como comandante da aeronave.

Coincidência ou não, os cursos do Exército Brasileiro que tratam desses mesmos assuntos duram, somados, 22 semanas de instrução.

No final dessa fase, a ênfase é nas atividades que estão sendo realizadas com mais frequência no Afeganistão: a condução de fogos conjuntos (do Exército e das outras armas) e o voo em formação a baixa altura.

A parte final da formação é realizada em duas unidades distintas e visa a adaptação ao equipamento que o piloto irá operar: uma delas irá formar os pilotos dos Bell 212, Gazelle e Lynx e dura 12 semanas. A outra unidade forma os futuros pilotos de Apache num curso que dura oito meses.

Treinador sintético simulando uma missão com seis helicópteros Apache

Modernização do Ensino

Buscando a otimização que eu já falei no início do artigo, o Exército inglês está tomando diversas iniciativas. Uma delas é o largo emprego de simuladores e treinadores sintéticos, inclusive para os mecânicos de voo (veja um exemplo aqui).

A outra é a substituição de todos os manuais em papel por tablets iPad. A longo do curso, o Exército gastava £ 700 em manuais com cada aluno. Com cada iPad custando £ 400, o preço dele já se paga logo na primeira utilização. Além da economia, são óbvios os ganhos com as ferramentas de multimídia e planejamento. Por enquanto, toda a documentação disponibilizada é ostensiva e vem pelo iTunes, mas já se estuda a possibilidade dos tablets usarem a rede segura do Ministério da Defesa e ter a possibilidade de baixar também a documentação reservada. Todos vem com o app Find My iPhone instalado, que possibilita localizá-lo em caso de perda e também apagar os dados remotamente.

Manuais para o curso de piloto de helicóptero

Por último, a recente campanha na Líbia mostrou que poucos pilotos ingleses estavam preparados para operar a partir dos porta-aviões. Semanas antes do conflito houve um treinamento intensivo do emprego de mísseis Hellfire. Vislumbrando operações semelhantes no futuro, provavelmente esse treinamento deve ser incluído em alguma fase do curso, nem que seja apenas como uma familiarização.

EB2009 (cn 6357) An HM-1 Pantera and an HA-1 (EB-1025) perform a very nice simultaneous nose-up maneouvre right before the crowd. (Foto: Guilherme Bystronski)

Referência: Airliners.net

A França está conduzindo um processo de modernização dos helicópteros Fennec de suas forças armadas. Ao todo são quarenta aeronaves, sendo 18 da Aviação do Exército (ALAT).

O primeiro deles foi entregue no dia 5 deste mês. Era um AS555AN, da Força Aérea. Não sei se todos os Fennecs franceses são deste modelo ou se existem outros monomotores ou de versões diferentes.

Entre as modernizações, conduzidas pela empresa Thales, podemos citar:

• Instalação de dois GPS Garmin 430, integrados ao piloto automático;
• Instalação do cockpit voice recorder (CVR);
• Instalação de um novo transponder (provavelmente com Mode-S, obrigatório na Europa) e novos displays de navegação

Essas modernizações visam adequar a aeronave às exigências da ICAO. Embora tenha sido dito que essas modernizações vão facilitar as operações conjuntas e combinadas com as forças de segurança pública, eu entendo também que essa é uma preparação para passar os Fennecs adiante, talvez até para as próprias polícias. Todas as aeronaves deverão estar prontas até 2016.

O texto também deixa claro que essa modernização é apenas um tampão até a substituição dos Fennecs pelo HC4, um helicóptero de quatro toneladas. Seria o Pantera, o EC645 ou outro helicóptero novo?

Sobre o projeto de modernização dos Esquilos e Fennecs do nosso Exército Brasileiro, leia aqui.

Referência: ROTORHUB

Foto: O primeiro Fennec da Força Aérea francesa modernizado

Hangar de Campanha do 3º BAvEx (Foto: Arthur Mueller)

Referência: Flickr

Com a finalidade de garantir mobilidade e surpresa nas ações de combate aos crimes transfronteiriços e ambientais na fronteira oeste do Paraná, dentro do Plano Estratégico de Fronteiras, a 15ª Bda Inf Mtz está sendo apoiada por aeronaves de asa rotativa do 2º Batalhão de Aviação do Exército (2º BAvEx), de Taubaté (SP).

O 2º B Av Ex deslocou para a área de operações três aeronaves, sendo um helicóptero HA–1 Fennec, um HM–1 Pantera e um HM–3 Cougar, que permitem o deslocamento de frações de tropa para a ocupação rápida e inopinada de um Ponto de Bloqueio e Controle de Estradas, como está ocorrendo nos municípios nas proximidades de Foz do Iguaçu (PR).

Referência: Operação Ágata