Na esteira do artigo sobre a operação de CSAR com o CV-22, segue o wallpaper dele, do site oficial da USAF.

CV-22 Osprey created by Ken Chandler. This image is 10×7.5 @ 300 ppi. Printable (PDF) files for this image, up to 18×24 inches @ 300 ppi, are avilable to members of the armed forces by contacting art.afnews.af.mil. This image is copyrighted and is the property of Ken Chandler and is available only to members of the armed forces and military organizations.

Baixe aqui a ilustração na resolução original.

Esses posters me foram enviados pelo meu colega do blog grego ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΡΑΤΟΥ.

Referência: Precise 3D Modeling

Referência: Ria Novosti, via Plano Brasil

Figura: LiveFist

A ilustração acima mostra uma concepção do VANT naval que a Índia está desenvolvendo juntamente com a IAI Malat (a divisão de VANT da IAI). Como eu já havia dito aqui, os VANT navais tem a característica de usarem asas rotativas, para poderem ser operados a partir de embarcações.

Este projeto específico está usando um helicóptero Alouette III como plataforma.

Referência: EXCLUSIVE: Inside The IAI-HAL Naval Rotory UAV

O MQ-8 Fire Scout é um VANT interessante por vários motivos.

Para começar, é um VANT de asas rotativas. Por definição, já é uma aeronave mais complexa que um avião, o que exige uma tecnologia mais avançada. Sua versões iniciais foram construídas sobre células de helicópteros Schweizer 333, a versão com turbina do clássico Schweizer 300.

Essa característica de asas rotativas o torna bastante atrativo para o emprego naval, por poder ser operado a partir de fragatas e corvetas.

O blogue Sobchak Security publicou duas imagens em corte do Fire Scout, onde podemos ver a estruturação de seus sistemas internos:

Figura: Giuseppe “Joe” Picarella/Flight Global

Figura: Northrop Grumman

Infográfico publicado no ForTe:

Proposta de alteração do manual, devido à operação de ontem:

Do Abu Muqawama, via Facebook do Crispin Burke.

O editor do blogue grego ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΡΑΤΟΥ (Aviação do Exército) me enviou três cartazes de segurança de voo daquele país.

Ele me enviou as imagens em grego e em inglês. Vou quebrar o galho de vocês e postar apenas as imagens em inglês. Os cartazes são bastante interessantes; mostram os detalhes das aeronaves para quem vai realizar o resgate após um acidente: onde fica o tanque de combustível, reservatórios de óleo e fluido hidráulico que podem queimar, detalhes do sistema elétrico, abertura das saídas de emergência, extintores etc.

Ontem, 01 Nov 09, durante uma missão de exfiltração de tropa na região conhecida como “cabeça do cachorro”, tive o acendimento de uma luz no painel de emergências que indica um pré-entupimento de combustível (talvez pela sujeira), o que pode resultar no apagamento do motor correspondente. Diante da situação, a execução íntegra da sequência de ações previstas pelo check list foi obedecida, finalizando com o corte intencional do motor e fazendo o reacendimento do mesmo somente na hora do pouso. Afirmo que, em momento algum, a tripulação hesitou em seguir o previsto (apesar de ter realizado um voo de 26 minutos monomotor sobre a selva e com um POB considerável).

Sistema de combustível do Cougar (esquemático)

Sistema de Combustível do Cougar (console superior dos postos de pilotagem)

Entretanto, deve-se ressaltar a provável dúvida que pode surgir ao se achar se vale ou não a pena adotar o procedimento previsto por julgar que é perigoso. Não há dúvidas de que a tripulação deve fazer uso de sua experiência para avaliar crises e, diante de uma análise consensual, optar pela melhor solução. Todavia todas as decisões devem se apoiar nos subsídios técnicos da aeronave (limitações e procedimentos de emergência), uma vez que projeto e fabricação são aspectos que seguem critérios e especificações que minoram consideravelmente erros e falhas. Por isso, diante da crise, analise com base nos aspectos já estabelecidos ou conhecidos como parâmetros, possibilidades e limitações. Por exemplo, se é previsto cortar o motor não ache o contrário pois essa fé está calcada em Deus, projetistas, engenheiros, técnicos, fabricantes… Afinal, não somos pagos para achar, mas termos certeza.
Selva!