Afghan National Police and Afghan Air Force Airmen unload provision from the back of two AAF Mi-17 transport helicopters during a combat resupply mission in Barge Matal in the northern Kunar Valley March 10. The AAF worked in cooperation with the Ministry of the Interior and coalition forces to complete the mission, using ten aircraft to deliver over 9,000 kilograms of weapons, ammunition and food to Afghan National Police stationed in the remote post that is seen as vital by Afghan officials due to its proximity to Pakistan and history of insurgent activity. Following the supply drop-off, forces loaded over 80 ANP bound for their respective homes following a three to six month deployment to the region.

O texto diz que foram dez aeronaves para carregar as nove toneladas de suprimentos. O meu entendimento é que foram dez “carregamentos”. O texto completo diz que foram três pares de aeronaves. O pouso foi realizado em uma área relativamente restrita e um helicóptero Mi-35 (pilotado por um major da USAF!) realizou a escolta da missão.

Apesar de ser parecer uma operação bastante simples (e realmente é quando dá tudo certo), o ressuprimento aeromóvel envolve um risco bastante elevado, pois a tropa de superfície já está no terreno e o inimigo sabe para onde as aeronaves estão indo. No caso do Afeganistão em particular, além do risco tático, há ainda o risco técnico bastante elevado de voar numa região montanhosa, de clima bastante variável e com a aeronave próxima do limite de peso.

Aqueles cilindros nas laterais dos Mi-17 são tanques de translado?

Mais fotos: Flickr da ISAF

Deu no Tecnologia e Defesa:

O comandante da Força Aérea do Peru (FAP), general Carlos Eduardo Samamé Quiñones, informou que no próximo mês chegarão ao país dois helicópteros de ataque Mi-35, de procedência russa. A aquisição foi aprovada pelo governo peruano com vistas a combater o grupo guerrilheiro Sendero Luminoso na região situada entre os rios Apurímac e Ene, na Cordilheira dos Andes oriental.

No ano passado, o governo do Peru decidiu adquirir um lote de helicópteros, sendo dois Mi-35 e seis Mi-17 de transporte para dar apoio à luta contra a guerrilha. Esses aparelhos seriam os primeiros de um grupo maior de aeronaves em vias de aquisição, cuja quantidade exata não foi ainda revelada.

Samamé Quiñones declarou que, para este ano, além de reforçar sua aviação de asas rotativas, a FAP pretende elevar a capacidade operacional da sua frota de aviões de combate e de transporte. O general confirmou que deverão chegar novas aeronaves de asa fixa, as quais serão colocadas imediatamente no serviço ativo.

Mi-35 do Afeganistão

En route to Ghazni, Apaches from 3rd CAB received an urgent call reporting a convoy attack along their designated route. The combined patrol air unit re-directed to engage the enemy. The Apaches from 3rd CAB took the lead as the pre-mission brief directed, and the Afghan Mi-35’s helped add to the overwhelming and intimidating airpower. The insurgents ceased attack and withdrew from the area.

Referência: Afghan Mi-35s start operations with NATO forces

Recebi um email de um leitor com fotos de um Mi-35 carregando 16 mísseis Ataka, além de dois casulos de foguetes. Provavelmente, isso se deveu à discussão sobre a quantidade de mísseis que o Mi-35M pode carregar.

Essa foto foi postada originalmente num fórum vietnamita. O tópico como um todo versa sobre os helicópteros de ataque russos, mas a página que eu quero ressaltar é a que trata do processo do upgrade de um Mi-24 para o Mi-35. Eu não entendo nada de vietnamita, mas nada que o tradutor Google não resolva. A linguagem é bastante formal e acredito que o texto tenha sido extraído de algum documento.

Além do Vietnã, o Afeganistão e a República Tcheca também utilizam Mi-35 que eram originalmente Mi-24. Outros países também podem ter essas aeronaves com upgrades, mas eu não sei quais são. Vale também destacar que a África do Sul também realiza um upgrade nos Mi-24, transformando-os no Super Hind.

Os nossos Mi-35M, que foram recebidos semana passada, são aeronaves novas, mas acompanhar esse processo de upgrade nos ajuda a entender algumas características do Mi-35, como os trens de pouso fixos e as asas mais curtas. Aliás, certas coisas são tão óbvias que acabam passando despercebidas: as asas do Mi-35 não são asas do Mi-24 encurtadas e sim as asas do Mi-28 (assim como o rotor principal e o rotor de cauda).

O upgrade é dividido em cinco partes:

• Bloco 1 (obrigatório): desmontagem da aeronave, inspeção na estrutura, aumento do ciclo de vida da célula em 1000 a 1500 horas e 10 anos de uso.
• Bloco 2 (opcional): Substituição do rotor principal, rotor de cauda e motores.
• Bloco 3 (opcional): Substituição das asas original pelas asas mais curtas e instalação do trem de pouso fixo, aumentando o espaço interno da cabine. Os blocos 2 e 3 juntos proporcionam uma redução de 520 kg no peso da aeronave, com a consequente melhoria nas limitações da aeronave.
• Bloco 4 (opcional): Atualização da aviônica, sistemas de controle de tiro e armamentos.
• Bloco 5 (opcional): Instalação de sistema para combate em qualquer tempo. É o pacote mais caro e inclui o FLIR, sistema de navegação por satélite, compatibilização com OVN, radar Doppler e sistemas de GE.

Vale a pena dar uma olhada no artigo como um todo; tem dezenas de fotos: CÁC PHIÊN BẢN NÂNG CẤP & HIỆN ĐẠI HÓA MI-24, MI-25, MI-35 DO NGA THỰC HIỆN

Mi-35M

O ministro da Defesa do Peru, Rafael Rey, anunciou na quinta feira a compra de oito helicópteros russos por 250 milhões de dólares (189 milhões de euros) para combater o narcotráfico e o que sobra do grupo Sendero Luminoso.

Rey informou que serão comprados seis helicópteros MI 17, destinados a transporte, e dois helicópteros de combate MI 35. Justificou a opção por estes helicópteros serem os que mais se adequam às operações na zona de cultivo da folha de coca e produção de cocaína do Valle del Río Apurimac e Ene, adiantando que os militares peruanos já estão habilitados a pilotar os aparelhos. O Peru é, segundo a Organização das Nações Unidas, o segundo maior produtor mundial de folha de coca, a seguir à Colômbia, com 56 100 hectares.

Mi-17v5

A Europa é o principal destino da cocaína peruana, que também chega ao Brasil e ao México, de onde é re-exportada para os Estados Unidos.

Referência: Jornal do Algarve, via Hangar do Vinna

Os Mi-35 afegãos são aeronaves Mi-24 que foram modificadas pela República Tcheca. Os tchecos também são os instrutores dos afegãos nestas aeronaves.

Um vídeo da OTAN publicado hoje, que mostra a preparação de uma unidade afegã para operar os Mi-35. O treinamento está sendo ministrado por militares da República Tcheca, como já foi falado aqui.

A notícia foi publicada na RIA Novosti no meio da semana passada:

Moscú, 4 de agosto, RIA Novosti. La compañía rusa Kronshtadt construirá para 2010 en Venezuela un centro de capacitación para pilotos de helicópteros, mayor de América Latina, informó hoy el ejecutivo de la empresa, Víctor Godunov.

“El centro en Venezuela estará provisto de cinco simuladores, incluidos los más modernos clase D, para el entrenamiento de tripulaciones de helicópteros Mi-17, Mi-26 y Mi-35″, precisó Godunov y agregó que se prevé concluir la ejecución del proyecto en febrero de 2010.

El contrato, firmado por Rusia y Venezuela a finales de 2006, establece crear en el país latinoamericano un centro de capacitación para pilotos de helicópteros de fabricación rusa.

En virtud de los contratos, concertados en 2005 y 2006, Rusia suministró a Venezuela 10 helicópteros de combate Mi-35M, 20 helicópteros multifuncionales Mi-17-1B y tres helicópteros de transporte Mi-26T. En 2007 las partes afinaron los detalles de nuevos contratos para el suministro de 20 helicópteros Mi-17 y cinco aparatos Mi-35M.

Os simuladores nível “D” são os mais complexos, exigindo Flight Time Zero (FTZ). Ou seja, o piloto pode realizar todo o treinamento no simulador, sem nenhum voo na aeronave real.

Talvez a notícia esteja colocando um pouco o carro à frente dos bois. A certificação de um simulador depende da autoridade aeronáutica do país. Eu acredito que não haja nenhum simulador russo (para essas aeronaves e desse nível) em operação no mundo. Ou seja, após entregue, os simuladores terão ainda que ser certificados no nível pretendido.

Estas fotos me foram enviadas através da “Logitec – Consultoria em Logística”, que representa a Rosoboronexport no Brasil para a compra dos Mi-35M da FAB. As fotos foram tiradas na planta de Rostov há pouco mais de um mês e mostram as aeronaves FAB 8951, 8952 e 8953. De acordo com a Logitec, os primeiros helicópteros deverão estar sendo recebidos na Rússia durante o presente mês de agosto e permitirão o treinamento dos tripulantes da FAB em suas próprias aeronaves.

Estas fotos também estão disponíveis da Galeria 2.

Hoje também saiu uma nota no site da FAB: Concluída etapa para aquisição de helicóptero de ataque da Força Aérea Brasileira

Além de explicar como anda o processo de montagem e recebimento das aeronaves, foi divulgada a sua designação brasileira: AH-2 Sabre.

Encontrei esse vídeo no FórumDB.

É uma reportagem feita na Base Aérea de Torzhok (se escreve Торжке), onde os integrantes da FAB estão realizando seus cursos do Mi-35.

As cenas nos diversos modelos de helicópteros russos são espetaculares.